Վճարովի տրաֆիկի և անվճար տրաֆիկի լավագույն հարաբերակցությունը. Taobao վճարովի և անվճար երթևեկության հարաբերություններ

ՏաոբաոՈ՞րն է խանութների (ներառյալ Tmall) վճարովի երթևեկի ընդհանուր հարաբերակցությունը:

Եթե ​​ներսում էԷլեկտրոնային առևտուրՊլատֆորմն ունի շատ քիչ անվճար այցելուներ, և երթևեկության մեծ մասը գալիս է վճարովի գովազդից: Լա՞վ է:

Այս հարցը իսկապես արժե քննարկել։

Նմանապես, ի դեմս խնդիրների, մենք չենք կարող քննարկել միակողմանի, այլ տարբերակել տարբեր իրավիճակներ վերլուծելու համար:

Հարցը, թե որքան է կազմում Taobao խանութների վճարովի թրաֆիկը ավելի տեղին, որը կարելի է քննարկել երկու տեսանկյունից.

1. Դա մի կողմից կախված է խանութի ներկա վիճակից, նոր խանութ է, թե հին խանութ:Ո՞րն է խանութի մակարդակը:
2. Մյուս կողմից, դա կախված է նաև վճարովի տրաֆիկի ազդեցությունից:

Տեսեք, արդյոք խանութը վճարովի երթևեկություն է կատարում

Անդրադառնամ առաջին կետին.

Խանութների տարբեր տեսակներ ունեն վճարովի տրաֆիկի տարբեր համամասնություններ:

Եթե ​​դա նոր խանութ է, որը նոր է բացվել, խանութի հեղինակությունը դեռ շատ ցածր է, իսկ վճարովի տրաֆիկի տեսակարար կշիռը համեմատաբար մեծ է, նույնիսկ եթե այն հասնում է 80%-ի, դա շատ տարածված է։

Քանի որ դա նոր խանութ է, եթե դուք չեք շահագործում այն, մի շեղեք որոշ մարդկանց «ակտիվացնել» այն գնացքների միջոցով առաջխաղացումների միջոցով:

Դժվար է նոր խանութների համար գոյատևել միայն անվճար տրաֆիկով

Գնացքի միջոցով առաջխաղացումը համարժեք է խանութի աճի «արագացուցիչին»:

դա նման էԴույին«dou+» ֆունկցիան .

Նոր խանութի առաջին օրերին, բոլոր առումներով «մեկ աղքատության և երկու սպիտակների» դեպքում, դուք կարող եք օգտագործել միջանցիկ գնացքը արագդրենաժԱյն կարող է արագ գրավել վարկանիշը, գրավել երթևեկությունը, կուտակել նոր խանութի տրաֆիկը, մեծացնել ժողովրդականությունը, որպեսզի մեծացնի վաճառքը և ճեղքի մակարդակը:

Ինչու՞ նոր խանութը փակվեց բացվելուց 3 ամսից էլ քիչ անց:

Մենք կիմանանք, որ շատ խանութներ փակվում են բացումից հետո երեք ամսվա ընթացքում:

Պատճառն այն է, որ երկար ժամանակ ոչ տրաֆիկ է լինում, ոչ գործարքներ, ոչ էլ դրական արձագանքներ։դրենաժՔանակը, իհարկե, մոտենում է փակմանը:

Քանի որ առցանց խանութ բացելու նպատակը փող աշխատելն է, երբ մարդիկ գտնում են, որ Taobao խանութ բացելու գումարն այնքան էլ շահութաբեր չէ, կամ նույնիսկ փող աշխատելու հույս չունեն, չեն կարող շարունակել հավատարիմ մնալ դրան:

Ի վերջո, ինձ մնում է միայն հառաչել, որ «իդեալը շատ գիրուկ է, իսկ իրականությունը՝ շատ նիհար»...

Բայց եթե այս մարդիկ սովորել են գործել և կօգտագործեն անցողիկ գնացքը՝ այն խթանելու համար, իրավիճակը կարող է շատ տարբեր լինել:

Ո՞րն է հին խանութի վճարովի տրաֆիկի համապատասխան համամասնությունը:

Հին խանութների համար, եթե ամսական գործարքների ծավալը 10-ից ավելի է, վճարովի տրաֆիկի մասնաբաժինը չպետք է չափազանց մեծ լինի:

Ընդհանուր առմամբ խորհուրդ է տրվում լինել ամբողջ խանութի վաճառքի 30%-ի սահմաններում։

Օրինակ, եթե խանութն ունի ամսական 15 շրջանառություն, միջին ամսական վճարովի թրաֆիկը սովորաբար չի գերազանցի 5-ը:

Ինչու է դա տեղի ունենում

Վճարովի տրաֆիկի չափաբաժինը վաղ փուլում հաշվի չառնելու պատճառն այն է, որ վաղ փուլում ոչինչ չկա և չի կարող այդքան շատ դիտարկվել:
Նախ, դուք պետք է ներդրումներ կատարեք, որպեսզի խանութը գոյատևի:

Այն բանից հետո, երբ ամսական վաճառքի ծավալը կլինի 10+, դուք այլևս պարզապես հաշվի չեք առնում խանութի աճը, այլ շահույթը:

Վճարովի երթևեկությունը կախված է ապրանքի շահույթի մարժայից

Այնուհետև, ապրանքների մեծ մասի շահույթի մարժան սովորաբար չի գերազանցում 50%-ը, իսկ ապրանքների մեծ մասի շահույթի մարժան մոտ 30% է կամ նույնիսկ 30%-ից պակաս։

Այս պահին, եթե վճարովի երթևեկությունը չափազանց շատ է, ապա ընդհանրապես գումար չկա:

Բացի այդ, ասվում է, որ վճարովի տրաֆիկի մասնաբաժինը չափազանց մեծ է, ինչը նույնպես կազդի բնական որոնման տրաֆիկի բաշխման վրա:

Սա, իհարկե, հաստատված չէ, պարզապես «ասեկոսե է»։

Իրականում գլխավոր հարցը փող աշխատել-չաշխատելն է։

Եթե ​​վճարովի առաջխաղացումն իսկապես կարող է շահույթ բերել խանութին, անկախ նրանից, թե կա օրգանական որոնման տրաֆիկ, սա այլ հարթություն է:

Հետևաբար, 10-ից պակաս ամսական վաճառք ունեցող խանութների համար, ընդհանուր առմամբ, անհրաժեշտ չէ հաշվի առնել վճարովի տրաֆիկի համամասնությունը, և հնարավոր է գերազանցել 50%-ը կամ նույնիսկ 80%-ը։

Ամսական 10-ից ավելի վաճառք ունեցող խանութների համար մենք պետք է վերահսկենք վճարովի տրաֆիկի համամասնությունը, քանի որ մենք չենք կարող պարզապես նայել վաճառքին, այլ նաև հաշվի առնել «արժեքը»:

Խանութի տարբեր հիմնական պայմանները հաշվի առնելուց բացի, անհրաժեշտ է նաև հաշվի առնել վճարովի տրաֆիկի գովազդային ազդեցությունը:

Որոշ խանութներ ունեն շատ մեծ գործարքների ծավալ, բայց վճարովի երթևեկությունը մեծ մասն է կազմում, բայց համամասնությունը հաշվի առնելու կարիք չկա: Քանի որ շահույթի մարժան բարձր է, վճարովի տրաֆիկը ինքնին չի կորչում:

Պատճառը, թե ինչու մենք վերահսկում ենք վերևում վճարովի երթևեկի համամասնությունը, շահութաբերության հարցը դիտարկելն է, քանի որ վճարովի երթևեկությունը (քանի դեռ դա ուղղակի գնացքի առաջխաղացում է) ինքնին հաճախ դժվար է ուղղակի շահույթ ստանալ, և դա հաճախ առաջացնում է առնչվող վաճառքներ և թաքնված: գործարքներ ամբողջ խանութում կամ հին հաճախորդների միջոցով կուտակումը՝ շահութաբերության հասնելու համար։

Որոշ ապրանքների վճարովի երթևեկության խթանման ազդեցությունը լավ է

Որոշ ապրանքների համար վճարովի գովազդն ինքնին լավ է աշխատում:

Ես տեսել եմ շատ ապրանքներ, ինքնին անցնող գնացքըԱրտադրության հարաբերակցությունըԱյն շատ բարձր է, այն կարող է հասնել 3.0 կամ ավելի, կամ նույնիսկ ավելի բարձր:

Օրինակ, եթե մենք համագործակցել ենք որոշ ապրանքների հետ, գնացքի վճարովի երթևեկությունը կարող է հասնել 6.0 կամ նույնիսկ 8.0-ի, ապա այս տեսակի արտադրանքը ընդհանրապես կարիք չունի հաշվի առնելու վճարովի երթևեկի համամասնությունը:

Ուղղակի գնացքների առաջմղման ապրանքների համար, որոնք գումար չեն կորցնում, այն, ինչ պետք է հաշվի առնել, այն է, թե ինչպես առավելագույնի հասցնել երթևեկության մասշտաբը՝ առանց գումար կորցնելու:

Քանի որ վճարովի ակցիան գումար չի կորցնում, ամբողջ խանութը բացարձակապես շահավետ է:

Եթե ​​ձեր drive-thru-ն ինքնին գումար չի կորցնում, ապա դուք պետք է հուսահատ լինեք վճարովի առաջխաղացումներ անել՝ միաժամանակ մնալով:

Բաց մի թողեք հնարավորությունը, ժամանակը երբեք չի վերադառնում:

Միշտ մի հայացք գցեք բուն գնացքի տվյալների վրա, որպեսզի բաց չթողնեք հնարավորությունը և երբեք չհամարձակվեք ավելացնել ներդրումները:Արդյունքում խանութը ոչինչ չի անում և երբեք չի կարող ճեղքել շեղը...

Ավելին, առանց որևէ ապրանքի կարելի է անընդհատ շահույթ ստանալ, եթե կա, ուրեմն հասակակիցները անպայման կհասնեն:

Այնպես որ, որպեսզի հասակակիցներդ չհասնեն, պետք է ավելի արագ վազել... Ուրիշ իրավիճակ է, այն է՝ ինչ-որ հին խանութներ, կամ «հին գանձեր», որոնք վաղուց դրված են։

Կան բազմաթիվ պատճառներ, օրինակ՝ խախտումներ, օրինակ՝ կատեգորիաների մրցակցությունը չափազանց կատաղի է,SEOԱնվճար օրգանական երթևեկությունը չի կարող խթանվել:

Եթե ​​դուք օգտագործում եք վճարովի առաջխաղացում, կարող եք ներգրավել երթևեկությունը և խթանել գործարքները:

Երբ գնացքը կանգ առնի, որոշ ժամանակ անց խանութը կարող է «մեռնել», և ընդհանրապես երթևեկություն կամ գործարքներ չեն լինի:

Այս տեսակի խանութների համար վճարովի երթևեկությունը պետք է պահպանվի:

Վճարովի տրաֆիկը կարող է վաստակել 10 անգամ ավելի, քան անվճար տրաֆիկը

Բացի 100 միլիոնից ավելի հետևորդ ունեցող ընկերների անձնական Douyin հաշվից, Douyin հաշվի հետևորդների ընդհանուր թիվը միաժամանակ մի քանի ոլորտներում գերազանցում է 400 միլիոն հետևորդը, և հաշիվն ունի մոտ 20 հետևորդ:

(Իրականում, Douyin հաշիվներ ստեղծելու իրենց սեփական փորձը նույնպես հնարավոր է)

Սա նրանց նախորդ տարվա արդյունքն է, բայց այս տարի նրանք զիջել են այս ճանապարհը, և գրեթե ջանք չեն գործադրել երկրպագուներ մեծացնելու համար:

Այնպես չէ, որ փող աշխատել չես կարող, հաստատ Douyin հաշիվ ստեղծելով գումար աշխատելու հնարավորություն կա, բայց երկրպագուների կամաց-կամաց ավելացնելով գումար վաստակելը կայուն չէ և պահանջում է շարունակական ստեղծագործություն։

Նրանք հույսը դնում են փող ծախսելու վրա, ցանկացած հարթակի վրաՎեբ առաջխաղացումԱյսքանը, վճարովի տրաֆիկը կարող է 10 անգամ ավելի շատ վաստակել, քան անվճար տրաֆիկը (այստեղ է խնդիրը):

Երկու օր առաջ ընկերության ժողովում նրանք իրենց մասին ակնարկ արեցին.

1. Նախկինում ներքին նորամուծությունների 70%-ը հետագայում կկրճատվի մինչև 30%, և մենք մեծ նորամուծություններ չենք անելու, այլ միայն տեղական բարելավումներ կանենք։Ծրագրի յուրաքանչյուր ղեկավար պետք է սովորի ավելի շատ գումար ծախսել և ավելի շատ ժամանակ ծախսել դրսում մեծ նորամուծություններ փնտրելու համար:
2. Ինքներդ մի մտածեք շուկայի պահանջարկի մասին: Շուկայական պահանջարկի պատկերացումը պետք է հիմնված լինի գործընկերների տվյալների վրա, որպեսզի հնարավոր լինի 0-1 ստուգումը:
3. Նախկինում նրանք չափազանց շատ գաղափարներ ունեին և չափազանց շատ ժամանակ էին ծախսում դրանց մասին մտածելու վրա: Ապագայում մենք կլինենք երկրորդ և երրորդ կարգի նորարարությամբ, բայց առաջին կարգի կատարմամբ ընկերություն:

(Այս ամփոփագրերը գրելով՝ նրանք նույնպես անհավատալի են համարում: Բայց դա իսկապես արտացոլումն է)

Ես չգիտեմ, թե քանի հոգի կարող է հասկանալ դրա իմաստը:

• Նորարարության արժեքը չափազանց բարձր է, ինչպես առաջին մարդը, ով բարձրանում է սարը, փայտ ու ծառ կտրում:Ինչ վերաբերում է երկրորդ և երրորդ անձին, պարզապես հետևեք առաջինի հետքերով և քայլեք առաջ։
• Նվազեցրեք ռիսկը, ավելացրեք շահումների տոկոսադրույքները և գործադրեք մասշտաբներով:
• Համեմատած առևտրային նորարարության հետ՝ վճարովի երթևեկի միջոցով մեծանալն ավելի առևտրային իմաստ ունի:

Թեև վճարովի երթևեկը կարող է վաստակել 10 անգամ ավելի, քան SEO-ի անվճար տրաֆիկը, նախադրյալն այն է, որ արտադրության հարաբերակցությունը ROI-ն պետք է լավ կատարվի:

Ինչպե՞ս հաշվարկել արտադրության հարաբերակցությունը:Սեղմեք ստորև նշված հղումը՝ ▼ դիտելու համար

Ի՞նչ է նշանակում արտադրական հարաբերակցության նախագիծը:Ինչպե՞ս հաշվարկել էլեկտրոնային առևտրի արտադրության հարաբերակցությունը, որպեսզի որակավորվի առանց կորստի:

Ապակոդավորում 1:3 Հարստության բանաձև. Ինչպե՞ս հաշվարկել էլեկտրոնային առևտրի նախագծերի արտադրության հարաբերակցությունը փող աշխատելու համար:Էլեկտրոնային առևտրի ձեռներեցները (ձեռնարկատերերը) անհանգստանում են, թե արդյոք դրամական ներդրումները կարող են համապատասխան եկամուտներ բերել:Բայց ամեն դեպքում, փոքր և միջին ձեռնարկատերերի մեծ մասը ցանկանում է առցանց առաջխաղացում անել՝ ներդնելով 1 ԱՄՆ դոլար 3 ԱՄՆ դոլարի դիմաց, 5 ԱՄՆ դոլար...