Најдобар сооднос на платен сообраќај и бесплатен сообраќај: Taobao платен и бесплатен сообраќај

ТаобаоКоја е соодветната пропорција на платен сообраќај за продавниците (вклучувајќи го и Tmall)?

Ако е воЕ-трговијаПлатформата има многу малку бесплатни посетители, а најголемиот дел од сообраќајот доаѓа од платена промоција.Дали е во ред?

Ова прашање навистина вреди да се дискутира.

Слично на тоа, соочени со проблеми, не можеме да го дискутираме нашироко, туку да анализираме различни ситуации.

Прашањето за тоа колку отпаѓа платениот сообраќај на продавниците на Taobao е посоодветно, што може да се дискутира од два аспекта:

1. Од една страна зависи од моменталната состојба на продавницата дали е нова продавница или стара продавница?Кое е нивото на продавницата?
2. Од друга страна, тоа зависи и од ефектот на самиот платен сообраќај.

Погледнете дали продавницата има платен сообраќај

Дозволете ми да ја допрам првата точка.

Различни видови продавници имаат различни пропорции на платен сообраќај.

Ако се работи за нова продавница што штотуку отворена, репутацијата на продавницата е сè уште многу мала, а процентот на платен сообраќај е релативно голем, дури и ако достигне 80%, тоа е многу честа појава.

Бидејќи е нова продавница, ако не ја управувате, не пренасочувајте некои луѓе да ја „активираат“ преку промоции преку воз.

Тешко е за новите продавници да преживеат само со бесплатен сообраќај

Промоцијата преку воз е еквивалентна на „акцелератор“ за раст на продавницата.

тоа е слично наДуиинФункција „dou+“ во.

Во раните денови на новата продавница, во случај на „една сиромаштија и две белци“ во сите аспекти, можете да го искористите возот за брзоодводнувањеМоже брзо да го дофати рангирањето, да го зграпчи сообраќајот, да го акумулира сообраќајот на новата продавница, да ја зголеми популарноста, за да ја зголеми продажбата и да го пробие нивото!

Зошто новата продавница се затвори по помалку од 3 месеци од отворањето?

Ќе откриеме дека многу продавници се затворени во рок од три месеци од отворањето.

Причината е што нема сообраќај, нема трансакции и нема позитивен фидбек долго време.одводнувањеКоличината, се разбира, ќе се затвори!

Бидејќи целта на отворањето на онлајн продавница е да се заработат пари, кога луѓето ќе увидат дека парите за отворање продавница на Taobao не се толку профитабилни, па дури и немаат надеж да заработат пари, не можат да продолжат да се држат до тоа.

На крајот, можам само да воздивнувам дека „идеалот е многу дебел, а реалноста е многу слаба“...

Но, ако овие луѓе научиле да работат и ќе го користат возот за промовирање, ситуацијата може да биде многу поинаква.

Која е соодветната пропорција на платениот сообраќај на старата продавница?

За старите продавници, ако месечниот обем на трансакции е повеќе од 10, процентот на платен сообраќај не треба да биде превисок.

Генерално се препорачува да биде во рамките на 30% од продажбата на целата продавница.

На пример, ако продавницата има месечен промет од 15, просечниот месечен платен сообраќај генерално нема да надмине 5.

Зошто се случува ова?

Причината зошто уделот на платен сообраќај не се разгледува во раната фаза е затоа што нема ништо во раната фаза и не може да се смета толку многу.
Прво, треба да инвестирате за да опстане продавницата.

Откако месечниот обем на продажба ќе биде над 10, повеќе не го земате предвид само растот на продавницата, туку профитот.

Платениот сообраќај зависи од профитната маржа на производот

Потоа, профитната маржа на повеќето производи генерално не надминува 50%, а профитната маржа на повеќето производи е околу 30%, па дури и помала од 30%.

Во овој момент, ако платениот сообраќај е премногу, нема пари воопшто.

Дополнително, се вели дека процентот на платен сообраќај е преголем, што исто така ќе влијае на распределбата на сообраќајот за природно пребарување.

Секако, тоа не е потврдено, тоа е само „гласина“!

Всушност, главното прашање е дали да се заработат пари или не.

Ако платената промоција навистина може да донесе профит во продавницата, без разлика дали има или не органски сообраќај за пребарување, ова е друга област.

Затоа, за продавници со месечна продажба помала од 10, генерално не е неопходно да се земе предвид процентот на платен сообраќај, а можно е да се надмине 50% или дури 80%.

За продавници со месечна продажба од повеќе од 10, треба да го контролираме процентот на платен сообраќај, бидејќи не можеме само да ја гледаме продажбата, туку и да ја земеме предвид „трошокот“.

Покрај разгледувањето на различните основни услови на продавницата, неопходно е да се разгледа и рекламниот ефект на платен сообраќај.

Некои продавници имаат многу висок обем на трансакции, но платениот сообраќај зазема голем дел, но пропорцијата не треба да се разгледува. Бидејќи профитната маржа е висока, самиот платен сообраќај не се губи.

Причината зошто го контролираме процентот на платен сообраќај погоре е да го разгледаме прашањето за профитабилноста, бидејќи платениот сообраќај (додека е директна промоција на возот) самиот често е тешко да се постигне директен профит, и често предизвикува поврзани продажби и скриени трансакции во цела продавница или преку стари клиенти.акумулација за да се постигне профитабилност.

Некои производи платени за промоција на сообраќај ефект е добар

За некои производи, самата платена промоција функционира добро.

Сум видел многу производи, самиот возСооднос на производствоТој е многу висок, може да достигне 3.0 или повеќе, па дури и повисоко.

На пример, ако сме соработувале со некои производи, платениот сообраќај преку воз може да достигне 6.0 или дури 8.0, тогаш овој вид на производ воопшто не треба да го земе предвид процентот на платен сообраќај.

За производите за директна промоција на воз што не губат пари, она што мора да се земе предвид е како да се максимизира обемот на сообраќај без губење пари.

Бидејќи платената промоција не губи пари, целата продавница е апсолутно профитабилна.

Ако самото вашето возење не губи пари, тогаш треба да бидете очајни да правите платени промоции додека останувате во исто време.

Не ја пропуштајте можноста, времето никогаш не се враќа!

Не гледајте секогаш во податоците на самиот воз, за ​​да не ја пропуштите можноста и никогаш да не се осмелувате да ги зголемите инвестициите.Како резултат на тоа, продавницата не прави ништо и никогаш не може да го пробие тесното грло...

Згора на тоа, без никаков производ, можно е постојано да се остварува стабилен профит.Ако има, тогаш врсниците дефинитивно ќе стигнат.

Значи, за да не ги достигнете врсниците, треба да трчате побрзо... Има и друга ситуација, односно некои стари продавници, или „стари богатства“ кои се одамна отфрлени.

Има многу причини, како што се прекршувањата, како на пример конкуренцијата во категоријата е премногу жестока,ОптимизацијаНе може да се засили бесплатниот органски сообраќај.

Ако користите платена промоција, можете да внесете сообраќај и да ги поттикнете трансакциите.

Штом ќе застане проодниот воз, по одреден временски период, продавницата може да „умре“ и воопшто да нема сообраќај или трансакции.

За овој вид на продавница, мора да се придржува до платен сообраќај.

Платен сообраќај може да заработи 10 пати повеќе од бесплатниот сообраќај

Покрај личната сметка на Douyin со пријатели кои имаат повеќе од 100 милион следбеници, вкупниот број на следбеници на сметката Douyin во повеќе индустрии истовремено надминува 400 милиони следбеници, а сметката има скоро 20 следбеници.

(Всушност, можно е и нивното сопствено искуство во правењето сметки Douyin)

Ова е нивниот резултат минатата година, но оваа година тие се откажаа од овој пат, и едвај се потрудија да подигнат навивачи.

Не дека не можете да заработите пари, дефинитивно има шанса да заработите со правење сметка на Douyin, но заработувањето пари со полека зголемување на фанови не е стабилно и бара континуирана креативност.

Тие се потпираат на трошење пари, на која било платформаВеб промоцијаТоа е се, платениот сообраќај може да заработи 10 пати повеќе од бесплатниот сообраќај (тоа е поентата).

На состанокот на компанијата пред два дена си направија преглед:

1. Порано внатрешната иновација беше 70%, а во иднина ќе падне на 30% и нема да правиме големи иновации, туку само локални подобрувања.Секој проектен лидер мора да научи да троши повеќе пари и да поминува повеќе време барајќи големи иновации надвор.
2. Не размислувајте сами за побарувачката на пазарот. Увидот на побарувачката на пазарот мора да се заснова на податоците на врсниците, за да биде изводлива верификацијата од 0-1.
3. Порано имаа премногу идеи и трошеа премногу време размислувајќи за нив.Во иднина ќе бидеме компанија со втора и трета иновација но првокласна реализација.

(Пишувајќи ги овие резимеа, тие исто така сметаат дека е неверојатно. Но, тоа е навистина одраз)

Не знам колку луѓе можат да го разберат значењето зад тоа?

• Цената на иновативноста е превисока, како првиот човек што се качил на планината, да сецка дрва и дрва.Што се однесува до второто и третото лице, само следете ги стапките на првото лице и одете напред.
• Намалете го ризикот, зголемете ги стапките на добивка и извршете до скала.
• Во споредба со комерцијалните иновации, зголемувањето преку платен сообраќај има повеќе комерцијална смисла.

Иако платениот сообраќај може да заработи 10 пати повеќе од бесплатниот сообраќај за оптимизација, премисата е дека соодносот на производство на рентабилност мора да биде добро направен.

Како да се пресмета соодносот на производството?Кликнете на врската подолу за да ја видите ▼

Што значи проектот ставен во производствен сооднос?Како да се пресмета соодносот на производство на е-трговија за да се квалификува без загуба?

Дешифрирање на формулата за богатство 1:3: како да се пресмета односот на производството на проектите за е-трговија за да се заработат пари?Претприемачите во е-трговија (претприемачите) се загрижени дали паричните инвестиции можат да генерираат соодветни приноси?Но, во секој случај, повеќето мали и средни претприемачи сакаат да направат онлајн промоција, и да инвестираат 1 американски долар во замена за 3 американски долари, 5 американски долари ...