De beste verhouding tussen betaald verkeer en gratis verkeer: Taobao betaalde en gratis verkeersrelatie

TaobaoWat is over het algemeen het juiste percentage betaald verkeer voor winkels (inclusief Tmall)?

Als inelektriciteitsleverancierHet platform heeft heel weinig gratis bezoekers en het meeste verkeer komt van betaalde promotie.

Deze vraag is echt het bespreken waard.

Evenzo kunnen we bij problemen geen one-size-fits-all bespreken, maar verschillende situaties onderscheiden om te analyseren.

De vraag hoeveel het betaalde verkeer van Taobao-winkels voor zijn rekening neemt, is passender, die vanuit twee aspecten kan worden besproken:

1. Enerzijds hangt het af van de huidige situatie van de winkel: is het een nieuwe winkel of een oude winkel?Wat is het winkelniveau?
2. Aan de andere kant hangt het ook af van het effect van betaald verkeer zelf.

Kijk of de winkel betaald verkeer doet

Laat ik het eerste punt even aanstippen.

Verschillende soorten winkels hebben verschillende percentages betaald verkeer.

Als het een nieuwe winkel is die net is geopend, is de reputatie van de winkel nog steeds erg laag en is het aandeel betaald verkeer relatief groot, zelfs als het 80% bereikt, is het heel gewoon.

Omdat het een nieuwe winkel is, moet je sommige mensen niet afleiden om het te "activeren" door middel van door-treinpromoties als je het niet exploiteert.

Het is moeilijk voor nieuwe winkels om te overleven op alleen gratis verkeer

Via treinpromotie is gelijk aan een "versneller" voor winkelgroei.

het lijkt op抖 音"dou+" functie in .

In de beginfase van de nieuwe winkel, in het geval van "één armoede en twee blanken" in alle opzichten, kun je de doorgaande trein gebruiken om snelafwateringHet kan snel de ranglijst pakken, het verkeer pakken, het verkeer van de nieuwe winkel accumuleren, de populariteit vergroten, om de verkoop te verhogen en het niveau te doorbreken!

Waarom sloot de nieuwe winkel na minder dan 3 maanden opening?

We zullen zien dat veel winkels binnen drie maanden na opening gesloten zijn.

De reden is dat er lange tijd geen verkeer, geen transacties en geen positieve feedback is.afwateringHoeveelheid gaat bijna sluiten natuurlijk!

Omdat het doel van het openen van een online winkel is om geld te verdienen, wanneer mensen ontdekken dat het geld om een ​​Taobao-winkel te openen niet zo winstgevend is, of zelfs geen hoop hebben om geld te verdienen, kunnen ze er niet aan blijven vasthouden.

Uiteindelijk kan ik alleen maar zuchten dat "het ideaal erg mollig is, de realiteit erg mager"...

Maar als deze mensen hebben leren werken en de doorgaande trein gaan gebruiken om het te promoten, kan de situatie heel anders zijn.

Wat is het juiste deel van het betaalde verkeer van de oude winkel?

Voor oude winkels geldt dat als het maandelijkse transactievolume meer dan 10 bedraagt, het aandeel betaald verkeer niet te hoog mag zijn.

Over het algemeen wordt aanbevolen om binnen 30% van de omzet van de hele winkel te zijn.

Als een winkel bijvoorbeeld een maandomzet heeft van 15, zal het gemiddelde maandelijks betaalde verkeer over het algemeen niet hoger zijn dan 5.

Waarom gebeurt dit?

De reden waarom het aandeel betaald verkeer niet in de vroege fase wordt beschouwd, is omdat er in de vroege fase niets is en niet zo veel kan worden overwogen.
Eerst moet je investeren om de winkel te laten overleven.

Nadat het maandelijkse verkoopvolume 10+ is, kijk je niet langer alleen naar de groei van de winkel, maar naar de winst.

Betaald verkeer is afhankelijk van de winstmarge van het product

Dan is de winstmarge van de meeste producten over het algemeen niet meer dan 50%, en de winstmarge van de meeste producten is ongeveer 30%, of zelfs minder dan 30%.

Op dit moment, als het betaalde verkeer te veel uitmaakt, is er helemaal geen geld.

Daarnaast wordt gezegd dat het aandeel betaald verkeer te groot is, wat ook de verdeling van natuurlijk zoekverkeer zal aantasten.

Dit is natuurlijk niet bevestigd, het is slechts een "gerucht"!

In feite is de belangrijkste vraag of u al dan niet geld wilt verdienen.

Als betaalde promotie echt winst kan opleveren voor de winkel, of er nu organisch zoekverkeer is of niet, is dit een ander domein.

Daarom is het voor winkels met een maandelijkse omzet van minder dan 10 over het algemeen niet nodig om rekening te houden met het aandeel betaald verkeer en is het mogelijk om 50% of zelfs 80% te overschrijden.

Voor winkels met een maandelijkse omzet van meer dan 10, moeten we het aandeel betaald verkeer beheersen, omdat we niet alleen naar de omzet kunnen kijken, maar ook naar "kosten".

Naast het overwegen van de verschillende basisvoorwaarden van de winkel, is het ook noodzakelijk om het advertentie-effect van betaald verkeer in overweging te nemen.

Sommige winkels hebben een zeer hoog transactievolume, maar betaald verkeer is goed voor een groot deel, maar het aandeel wordt niet in aanmerking genomen, omdat de winstmarge hoog is, dus het betaalde verkeer zelf gaat niet verloren.

De reden waarom we het aandeel betaald verkeer hierboven controleren, is om de kwestie van winstgevendheid in overweging te nemen, omdat betaald verkeer (zolang het een directe treinpromotie is) zelf vaak moeilijk is om directe winst te behalen, en het vaak gerelateerde verkopen en verborgen transacties in de hele winkel of via oude klanten accumulatie om winstgevendheid te bereiken.

Sommige producten betaald verkeerspromotie-effect is goed

Voor sommige producten presteert de betaalde promotie zelf goed.

Ik heb veel producten gezien, de doorgaande trein zelfProductieverhouding:Het is erg hoog, het kan 3.0 of meer bereiken, of zelfs hoger.

Als we bijvoorbeeld met sommige producten hebben samengewerkt, kan het betaalde verkeer van de doorgaande trein 6.0 of zelfs 8.0 bereiken, dan hoeft dit soort product helemaal geen rekening te houden met het aandeel betaald verkeer.

Voor producten voor directe treinpromotie die geen geld kosten, moet worden overwogen hoe de omvang van het verkeer kan worden gemaximaliseerd zonder geld te verliezen.

Omdat betaalde promotie geen geld kost, is de hele winkel absoluut winstgevend.

Als uw drive-thru zelf geen geld verliest, moet u wanhopig zijn om betaalde promoties te doen terwijl u tegelijkertijd blijft.

Mis deze kans niet, de tijd komt nooit terug!

Staar niet altijd naar de gegevens van de doorgaande trein zelf, om de kans niet te missen en nooit meer te investeren.Hierdoor heeft de winkel niets gedaan en kan nooit door de bottleneck heen breken...

Bovendien is het zonder product altijd mogelijk om een ​​constante winst te maken, als die er is, zullen de peers zeker de achterstand inhalen.

Dus om je leeftijdsgenoten niet te laten inhalen, moet je sneller rennen... Er is een andere situatie, namelijk enkele oude winkels, of "oude schatten" die lange tijd zijn opgeborgen.

Er zijn veel redenen, zoals overtredingen, zoals categorieconcurrentie is te hevig,SEOGratis organisch verkeer kan niet worden gestimuleerd.

Als u betaalde promotie gebruikt, kunt u verkeer binnenhalen en transacties stimuleren.

Zodra de doorgaande trein stopt, kan de winkel na verloop van tijd "sterven" en is er helemaal geen verkeer of transacties.

Voor dit soort winkels moet betaald verkeer worden nageleefd.

Betaald verkeer kan 10 keer zoveel verdienen als gratis verkeer

Naast het persoonlijke Douyin-account met vrienden die meer dan 100 miljoen volgers hebben, overschrijdt het totale aantal Douyin-accountvolgers in meerdere branches tegelijkertijd de 400 miljoen volgers en heeft het account bijna 20 volgers.

(Eigenlijk is hun eigen ervaring met het maken van Douyin-accounts ook mogelijk)

Dit is hun resultaat vorig jaar, maar dit jaar hebben ze dit pad opgegeven en hebben ze nauwelijks moeite gedaan om fans op te voeden.

Het is niet dat je geen geld kunt verdienen, er is zeker een kans om geld te verdienen door een Douyin-account aan te maken, maar geld verdienen door langzaamaan meer fans te krijgen is niet stabiel en vereist voortdurende creativiteit.

Ze vertrouwen op het uitgeven van geld, op elk platformWebpromotieDat is alles, betaald verkeer kan 10 keer zoveel verdienen als gratis verkeer (dat is het punt).

Tijdens de bedrijfsbijeenkomst twee dagen geleden hebben ze zichzelf beoordeeld:

1. In het verleden was de interne innovatie 70% en in de toekomst zal dit dalen tot 30%, en we zullen geen grote innovaties doen, maar alleen lokale verbeteringen aanbrengen.Elke projectleider moet leren om meer geld uit te geven en meer tijd te besteden aan het zoeken naar grote innovaties buiten.
2. Denk niet zelf na over de marktvraag Het inzicht in de marktvraag moet gebaseerd zijn op de data van de peers, zodat de peerverificatie 0-1 haalbaar is.
3. Vroeger hadden ze te veel ideeën en besteedden ze te veel tijd aan het nadenken, in de toekomst zullen we een bedrijf zijn met tweede- en derdeklas innovatie maar eersteklas uitvoering.

(Als ze deze samenvattingen schrijven, vinden ze het ook ongelooflijk. Maar het is echt reflectie)

Ik weet niet hoeveel mensen de betekenis erachter kunnen begrijpen?

• De kosten van innovatie zijn te hoog, zoals de eerste persoon die de berg op gaat om hout en bomen te hakken.Wat betreft de tweede en derde persoon, volg gewoon de voetstappen van de eerste persoon en loop naar voren.
• Verminder risico's, verhoog de winstpercentages en voer op schaal uit.
• Vergeleken met commerciële innovatie is opschalen via betaald verkeer commercieel logischer.

Hoewel betaald verkeer 10 keer het gratis SEO-verkeer kan verdienen, is het uitgangspunt dat de ROI van de productieratio goed moet worden gedaan.

Hoe de productieverhouding berekenen?Klik op onderstaande link om te bekijken

Wat betekent het project zet in productieverhouding?Hoe de e-commerce productieratio berekenen om zonder verlies te worden gekwalificeerd?

Decryptie 1:3 Rijkdomformule: hoe bereken je de productieratio van e-commerceprojecten om geld te verdienen?E-commerce ondernemers (ondernemers) maken zich zorgen of geldinvesteringen een overeenkomstig rendement kunnen opleveren?Maar hoe dan ook, de meeste kleine en middelgrote ondernemers willen online promotie doen, 1 dollar investeren in ruil voor 3 dollar, 5 dollar...